Ảnh minh họa

Theo Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Bộ Giao thông vận tải Lại Xuân Thanh, sự cố mất điện cung cấp cho hệ thống thiết bị điều hành bay tại AACC Hồ Chí Minh ngày 20/11/2014 là sự cố kỹ thuật đặc biệt nghiêm trọng và lần đầu tiên xảy ra tại Việt Nam.

Sự cố này làm cho AACC Hồ Chí Minh mất năng lực cung cấp dịch vụ điều hành bay ảnh hưởng đến tất cả các chuyến bay hoạt động trong Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh và các Vùng thông báo bay lân cận, cần phải tiến hành điều tra.

"Nguyên nhân ban đầu gây ra sự cố trên là do hỏng bộ lưu điện (UPS) mặc dù điện cung cấp trên mạng lưới và nguồn điện chạy máy nổ đều hoạt động bình thường. Mặc dù tại ACCC HCM theo thiết kế có 3 bộ UPS và trên thực tế chỉ cần một bộ UPS hoạt động là có thể đảm bảo cung cấp điện cho toàn bộ hệ thống điều hành bay, nhưng sự cố ngày 20/11/2014 là do cả 3 bộ UPS đều hỏng”, ông Thanh cho biết thêm.

Cũng theo ông Lại Xuân Thanh, tại thời điểm xảy ra sự cố có 54 tàu bay trong khu vực trách nhiệm của AACC HCM trên tổng số trên 92 tàu bay bị ảnh hưởng trong thời gian sự cố (khoảng 35 phút). Nhiều tàu bay trong Vùng thông báo bay Hồ Chí Minh và các Vùng thông báo bay Hà Nội, Sanya, Pnom Penh, Singapore, Kuala Lumpur đã phải đình hoãn cất cánh tại sân bay, quay trở lại hạ cánh ở sân bay khởi hành và sân bay dự bị. Tuy nhiên, thiệt hại về kinh tế cho ngành hàng không do sự cố kỹ thuật tại AACC HCM ngày 20/11 chưa thể tính toán cụ thể ngay được.

Được biết, ngay sau khi xảy ra sự cố Công ty Quản lý bay miền Nam đã thực hiện các biện pháp kỹ thuật nhằm nhanh chóng khôi phục nguồn điện. Đến 11 giờ 40 phút ngày 20/11, các hệ thống thiết bị điều hành bay đã bắt đầu phục hồi trở lại. Đến 15 giờ 40 phút, đã có 2 trong tổng số 3 UPS hoạt động trở lại. Đến trưa ngày 21/11, thiết bị UPS còn lại đã hoạt động bình thường.

Cục trưởng Lại Xuân Thanh cũng cho biết đã chỉ đạo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam tiến hành ngay việc rà soát công tác bảo đảm kỹ thuật của hệ thống duy trì nguồn điện; quy trình vận hành hệ thống thiết bị, quy trình ứng phó kỹ thuật nhằm loại trừ nguy cơ xảy ra sự cố tương tự và nâng cao bảo đảm kỹ thuật cho hệ thống thiết bị điều hành bay; Rà soát, đánh giá chi tiết toàn bộ diễn biến sự việc về thực hiện phương án ứng phó không lưu; xây dựng phương án, kịch bản để huấn luyện, đào tạo.

Về công tác điều tra nguyên nhân sự cố, theo Cục trưởng Lại Xuân Thanh, Cục Hàng không Việt Nam đã yêu cầu Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam tạm thời đình chỉ nhân viên kỹ thuật, kíp trưởng kíp trực nguồn điện để phục vụ công tác điều tra sự cố.

Đồng thời, thành lập Đoàn điều tra sự cố với thành phần là các chuyên gia đầu ngành về kỹ thuật và kiểm soát không lưu. Đoàn điều tra sự cố có trách nhiệm phối hợp với Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam tổ chức điều tra, xác minh và làm rõ nguyên nhân sự cố, đề xuất các biện pháp hiệu quả để đảm bảo an toàn hoạt động bay, báo cáo trước ngày 29/11/2014.

Trí Dũng