Hội thảo có sự tham dự của lãnh đạo Bộ Xây dựng, Cục Hàng không Việt Nam, Lãnh đạo UBND TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai và các địa phương lân cận, các lãnh đạo sở ban ngành, đại diện lãnh đạo ACV, Hiệp hội logistics, Hiệp hội Du lịch, Hiệp hội Bất động sản, Viện Kinh tế Xanh, các ngân hàng, quỹ đầu tư, doanh nghiệp đa ngành...

Quang cảnh hội thảo. Ảnh: Đỗ Doãn

Cần quy hoạch đồng bộ, rõ và cụ thể

Tài liệu hội thảo từ Ban tổ chức đánh giá, Long Thành không chỉ là một sân bay, mà là hạt nhân cho một đô thị sân bay hiện đại. Nếu tận dụng tốt sự kết nối, logistics và công nghiệp, đô thị này sẽ phát triển mạnh, mở rộng ra ngoài phạm vi sân bay Long Thành.

Phát biểu khai mạc, ông Trần Xuân Toàn - Phó Tổng biên tập báo Tuổi Trẻ cho biết, với sự chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng Chính phủ, dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành đã thành hình rõ nét. Hầu hết các hạng mục trọng điểm như đài kiểm soát không lưu, nhà ga hành khách, đường băng số 1… đều đang thi công đúng tiến độ.

"Câu hỏi đặt ra là làm sao tận dụng lợi thế kết nối với TP. Hồ Chí Minh - trung tâm tài chính thương mại lớn nhất cả nước, hệ thống cảng biển, logistics để lan tỏa phát triển. Chúng ta không chỉ cần kết nối cứng bằng hạ tầng giao thông mà còn trong logistics, tài chính, công nghiệp để phát huy tối đa hiệu quả đầu tư, tạo sức bật cho vùng kinh tế trọng điểm phía Nam" - ông Toàn nói.

Theo ông Trương Minh Huy Vũ - Viện trưởng Viện Nghiên cứu Phát triển TP. Hồ Chí Minh, ngày 1/7 tới, vùng Đông Nam bộ sẽ cơ bản còn 3 địa phương cốt lõi TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Tây Ninh. Việc tái cấu trúc không gian phát triển rất quan trọng.

Ông Huy Vũ cũng lưu ý đến đề án khu thương mại tự do 8.300 ha trong và ngoài khu vực sân bay Long Thành. Bởi ở đâu có khu thương mại tự do gắn với cảng biển, sân bay thì sẽ tạo sức bật mạnh, nên việc thiết kế giao thông kết nối, phát triển chuỗi khu công nghiệp, vành đai công nghiệp, logistics, dữ liệu số… một cách đồng bộ là rất cần thiết.

Tuy nhiên, ông Vũ chỉ rõ những thách thức về hạ tầng đường vào sân bay, mạng lưới metro, đường sắt kết nối Long Thành, cải cách thủ tục để tránh dự án lớn bị chậm tiến độ, đội vốn. Chuyên gia này cũng đề xuất mở rộng cơ chế đặc thù Nghị quyết 98/2023/QH15 của TP. Hồ Chí Minh cho cả vùng Đông Nam bộ để thúc đẩy triển khai nhanh hạ tầng trọng điểm.

Hai trụ cột tạo tiền đề phát triển bền vững

Trình bày tham luận tại hội thảo, ông Huỳnh Tấn Lộc - Phó Giám đốc Sở Xây dựng Đồng Nai cho biết, với việc xác định hai trụ cột phát triển chính là hạ tầng giao thông hiện đại và chuyển đổi số, Đồng Nai đang tập trung đầu tư các công trình trọng điểm như đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Dầu Giây - Phan Thiết, Bến Lức - Long Thành và các tuyến vành đai 3, 4. Đây là các trục động lực quan trọng để kết nối Long Thành trực tiếp với TP. Hồ Chí Minh.

Phó Giám đốc Sở Xây dựng Đồng Nai Huỳnh Tấn Lộc phát biểu tại hội thảo. Ảnh: Đỗ Doãn

Ngoài hạ tầng đường bộ, Đồng Nai cũng chú trọng phát triển giao thông công cộng hiện đại như metro và đường sắt kết nối Long Thành - TP. Hồ Chí Minh - Biên Hòa - Thủ Đức theo mô hình TOD (Transit-Oriented Development), giảm xe cá nhân và hình thành hành lang đô thị liên tục. Đồng Nai cũng xây dựng hệ thống logistics chiến lược với các cảng cạn ICD, trung tâm logistics thông minh phục vụ trực tiếp cho Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, tạo hệ thống vận tải đa phương thức phục vụ thương mại, đầu tư và du lịch.

Đặc biệt, Đồng Nai định hướng phát triển thành phố sân bay Long Thành thành cực tăng trưởng mới với vùng lõi là khu đô thị thương mại tự do có diện tích hơn 8.000ha. "Chúng tôi không chỉ muốn Long Thành là một sân bay hiện đại mà là một đô thị sân bay thế hệ mới sinh thái, thông minh, toàn cầu hình thành cặp đô thị song sinh Long Thành - TP. Hồ Chí Minh, hỗ trợ và bổ sung lẫn nhau, tối ưu hóa lợi thế của cả hai" - ông Lộc nói

Tại hội thảo, các phần tham luận và thảo luận đa chiều đến các chuyên gia cũng đã làm rõ hơn về tiềm năng, mô hình phát triển, việc phát huy các giá trị nội tại của Long Thành.../.