Động cơ diesel TDI dính bê bối được lắp trên mẫu xe Volkswagen Jetta - Ảnh: Business Insider

>> Cổ phiếu Volkswagen lao dốc sau vụ bê bối gian lận khí thải

Cho đến trước thứ 6 cuối tuần qua (ngày 18/9), mọi chuyện vẫn đang diễn ra hết sức suôn sẻ đối với đại gia xe hơi Volkswagen. Các con số thống kê cho thấy trong hơn nửa năm đầu của 2015, VW đã chính thức vượt qua “đối thủ truyền kiếp” Toyota để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới về doanh số bán hàng. Hội đồng quản trị cũng đã thống nhất việc tái cơ cấu doanh nghiệp, chia nhỏ tập đoàn thành 4 công ty cổ phần, hứa hẹn tiếp tục đem lại những thành công mới.

Bất chợt, cơ quan bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) tuyên bố rằng đại gia Volkswagen đã thiết kế phần mềm đặc biệt trên một số mẫu xe chạy máy dầu thương hiệu Volkswagen và Audi để gian dối lượng tiêu thụ nhiên liệu của xe, từ đó “qua mặt” cơ quan quản lý đo đạc khí thải độc hại suốt nhiều năm trời. Tập đoàn mẹ VW đứng trước nguy cơ bị phạt một số tiền khổng lồ lên đến 18 tỷ USD, cùng những kiện tụng pháp lý có thể kéo dài nhiều năm trời.

Tất cả đều sửng sốt, vì từ trước đến giờ hãng xe Đức luôn tuyên bố rằng những chiếc ô tô của họ đều sử dụng nhiên liệu dầu diesel sạch, rằng họ sở hữu công nghệ kiểm soát lượng khí thải đáp ứng tất cả những tiêu chuẩn khắt khe nhất. Trong một quảng cáo được chiếu đi chiếu lại trên sóng truyền hình Mỹ trong năm nay, Volkswagen vẫn khẳng định họ là “nhãn hiệu xe chạy máy dầu số 1 tại Mỹ”.

Bỗng nhiên, thương hiệu “Made in Germany” (Sản xuất tại Đức) không còn sức hấp dẫn mọi người như trước nữa.

Giáo sư Theo Vermaelen giảng dạy khoa Tài chính của học viện kinh doanh INSEAD nhận xét: “Nếu thực sự không còn nhà sản xuất nào gian lận, thiệt hại này còn có thể khắc phục. Nhưng nếu không chỉ mình Volkswagen mà còn có các hãng xe khác cũng gian dối, nó sẽ gây ra những hậu quả đặc biệt nghiêm trọng cho ngành công nghiệp xe hơi của Đức, cũng như toàn bộ nền kinh tế Đức”.

Volkswagen – tập đoàn xe hơi lớn nhất châu Âu hiện cũng đang sở hữu những thương hiệu xe sang khác như Porsche, Audi và Lamborghini – chắc chắn sẽ bị lung lay dữ dội vị trí “nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới” mà hãng mới giành được từ Toyota cách đây chưa đầy 2 tháng. CNN đưa ra 7 dữ liệu thống kê quan trọng mà nhiều khả năng sẽ bị ảnh hưởng nặng nề từ vụ bê bối khí thải này:

1- Cứ 10 xe ô tô bán ra trên toàn cầu thì có 1 chiếc do tập đoàn Volkswagen sản xuất. Cứ 5 chiếc bán ra thì có 1 xe mang thương hiệu Đức.

2- Nền công nghiệp ô tô đang là ngành công nghiệp chiếm tỷ trọng lớn nhất ở nước Đức với khoảng 20% doanh thu toàn ngành, đóng góp 2,7% tổng sản phẩn quốc nội (GDP). Theo Ngân hàng Thế giới (WB), năm 2014 GDP của Đức là 3852,56 tỷ USD, chiếm khoảng 6,21% nền kinh tế của toàn thế giới.

3- Khoảng 20% sản phẩm xuất khẩu của Đức được dùng để lắp ráp xe hơi và các bộ phận của nó.

4- Doanh số bán xe hơi tại thị trường nội địa và xuất khẩu khắp thế giới trị giá 368 tỷ Euro (411 tỷ USD) trong riêng năm 2014.

5- Phần đông xe ô tô thương hiệu Đức bán được là thuộc tập đoàn Volkswagen, với doanh thu năm 2014 là trên 202 tỷ Euro.

6- Có xấp xỉ 70% số xe của Volkswagen sản xuất được bán ra bên ngoài biên giới nước Đức.

7- Volkwagen đang sử dụng tới gần 600.000 lao động trên khắp thế giới. Và trong số khoảng 775.000 người làm việc trong ngành công nghiệp ô tô tại Đức, VW chiếm hơn 1/3.

Ngày hôm qua 22/9, giá trị của Volkswagen tiếp tục sụt giảm mạnh trên sàn chứng khoán. Thời điểm 12g15 trưa (giờ Anh), giá chạm đáy chỉ còn 105,6 USD/cổ phiếu, tức là giảm thêm 20% so với khi đóng cửa phiên giao dịch hôm thứ 2 (21/9). Hơn 1/3 giá trị vốn hóa thị trường của tập đoàn này đã bị “thổi bay” chỉ trong 2 ngày.

Tuy vậy, cũng cần phải nhắc lại rằng, ít nhất là cho tới thời điểm hiện tại ở Đức chỉ mình hãng Volkswagen dính phải vụ bê bối gian lận. Các hãng sản xuất xe hơi danh tiếng khác như Daimler – sở hữu thương hiệu Mercedes-Benz, và BMW đều khẳng định rằng mình hoàn toàn trong sạch. Dù thế, họ khó có thể tránh khỏi bị vạ lây: cổ phiếu BMW đã sụt 6,18%, của Daimler giảm 6,39%.

Holger Schmieding, nhà kinh tế chủ chốt của ngân hàng Berenberg Bank vẫn nhận định một cách khá lạc quan: “Ngay cả khi diễn ra sự sụt giảm mạnh mẽ số lượng xe chạy máy dầu trong sản xuất và xuất khẩu, GDP của Đức có lẽ cũng không giảm đi nhiều hơn 0,2%. Nhu cầu xe không dùng dầu diesel sẽ tăng lên và bù đắp một phần cho nhu cầu tiêu thụ ô tô chạy máy dầu”./.