Quốc lộ 5. Ảnh: TL

Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Văn Huyện cho biết, Quốc lộ 5 từ Km11+135 đến Km107+ 900 đã được bàn giao cho Nhà đầu tư là Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) quản lý bảo trì từ ngày 01/01/2016 bằng vốn của VIDIFI.

Còn đoạn Km0-Km11+135 do TP. Hà Nội quản lý, bảo trì; đoạn cuối tuyến từ Km107+900-Km113+252 thành phố Hải Phòng đang thực hiện dự án xây dựng cơ bản do thành phố quyết định đầu tư.

Sau khi bàn giao Quốc lộ 5 cho VIDIFI, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có nhiều văn bản chỉ đạo Cục Quản lý đường bộ 1, VIDIFI, Ban Quản lý dự án 3 và trực tiếp tiến hành nhiều cuộc kiểm tra hiện trường để đôn đốc, xử lý các tồn tại trên tuyến.

Cũng theo ông Nguyễn Văn Huyện, thực hiện nhiệm vụ quản lý, bảo trì Quốc lộ 5, VIDIFI đã thuê các doanh nghiệp chuyên ngành để tổ chức quản lý, bảo dưỡng thường xuyên tuyến Quốc lộ 5 trong đó đã dặm vá ổ gà, xử lý các vị trí cao su sình lún, thay các tấm bê tông cốt thép, lắp rãnh bị vỡ, sơn phân làn tại các nút giao, các vị trí mờ gần 1.500m2.

Bên cạnh đó, nhà đầu tư cũng đã tiến hành 2 đợt sửa chữa khắc phục các hư hỏng, xuống cấp ở tuyến đường. Đợt 1 thực hiện từ ngày 14/3-7/4 vừa qua đã cào bóc 18.817m2; đợt 2 từ ngày 3/7-27/7 cào bóc hằn lún 5.184m2; dặm vá lún lõm, dạng ổ gà nhỏ, bổ sung thay thế tấm đan rãnh bị mất, hỏng… Đối với các vị trí lún nhẹ <2,5 cm tiếp tục theo dõi để xử lý nếu chiều sâu lún phát triển quá quy định.

Tuy nhiên, do tuyến đường khai thác đã nhiều năm, lưu lượng giao thông rất lớn mặc dù đã có đường cao tốc nhưng lượng xe tải nặng, xe container chủ yếu vẫn đi trên Quốc lộ 5, thời gian vừa qua sau nắng nóng lại mưa nhiều và việc sửa chữa Quốc lộ 5 của nhà đầu tư chưa triệt để dẫn đến trên tuyến phát sinh hư hỏng, nhất là hiện tượng hằn lún phát triển.

Đặc biệt, kết quả kiểm tra hiện trường của Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho thấy, tồn tại chính trên Quốc lộ 5 hiện nay là hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, khoảng 37.000m2 (tương đương với 4.930m của 2 làn xe chạy theo cùng chiều). Khối lượng hằn lún tập trung nhiều ở khu vực Km38-Km50, khu vực thành phố Hải Dương. So sánh hai chiều cho thấy hiện tượng hằn lún ở chiều Hải Phòng-Hà Nội lớn hơn chiều ngược lại.

"Ngoài ra, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có Công điện yêu cầu VIDIFI sửa chữa cào bóc các đoạn hằn lún ≥ 2,5 cm xong trước ngày 30/8 tới đây, khẩn trương lập dự án sửa chữa và triển khai thực hiện, đồng thời giao Cục Quản lý đường bộ 1 kiểm tra đôn đốc nhà đầu tư thực hiện", ông Nguyễn Văn Huyện cho biết thêm.

Giai đoạn trước mắt, VIDIFI phải tập trung cào bạt tạo phẳng các vị trí hằn lún sâu để bảo đảm an toàn giao thông cho dịp nghỉ lễ Quốc khánh 2/9 và khai giảng năm học mới. Bắt đầu từ ngày 24/8 thời tiết đã thuận lợi, nhà đầu tư đã bắt đầu tổ chức thực hiện và sẽ phải hoàn thành trước ngày 30/8. Trường hợp VIDIFI không sửa chữa hoặc chậm trễ, Tổng cục Đường bộ Việt Nam sẽ tiến hành các thủ tục cần thiết để dừng thu phí theo quy định.

Còn đối với đoạn Km76-Km104+600 do Ban Quản lý dự án 3, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đang thực hiện bảo hành đã xuất hiện hằn lún ở một số vị trí, Tổng cục Đường bộ Việt Nam tiếp tục chỉ đạo Ban này tổ chức thực hiện sửa chữa theo bảo hành.

Được biết, Quốc lộ 5 dài 99,4km mặt đường bê tông nhựa hai chiều, mỗi chiều 2 làn xe cơ giới, một làn thô sơ, được đầu tư xây dựng từ năm 1996-1998 bằng vốn ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước do Ban Quản lý dự án 5 quản lý điều hành. Tuyến đường hoàn thành đưa vào khai thác năm 1998, đến nay là 18 năm. Đây là tuyến đường có lưu lượng lớn, đặc biệt có nhiều xe tải nặng, container đi trên Quốc lộ 5 để ra, vào cảng Hải Phòng.

Trí Dũng