Ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội thông tin tại cuộc họp. Ảnh: NNK

Chiều ngày 19/3/2019, Thành ủy Hà Nội tổ chức Hội nghị giao ban báo chí thông tin về kế hoạch chuẩn bị khai thác thương mại tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh - Hà Đông (ĐSĐT 2A) và việc xây dựng đề án "Phân vùng hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng tiến tới dừng hoạt động của xe máy trên địa bàn các quận vào năm 2030".

Áp dụng 3 mức giá vé

Thông tin tại hội nghị, ông Vũ Hồng Trường - Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Metro Hà Nội) cho biết, tuyến ĐSĐT 2A, điểm đầu là ga Cát Linh, điểm cuối là ga Yên Nghĩa, có chiều dài 13,05 km, gồm 12 nhà ga trên cao, 13 đoàn tàu. Mỗi đoàn tàu gồm 4 toa, mỗi chuyến chở được 960 hành khách.

Thời gian mở tuyến từ 5h và đóng tuyến vào 23h. Tần suất giờ cao điểm từ 5 - 6 phút/chuyến. Vận tốc khai thác bình quân là 35km/h. Thời gian đi từ đầu tuyến đến cuối tuyến bình quân hết 23 phút. Hành khách lên xuống tàu có thang máy, thang cuốn, thang bộ.

"Khi được đưa vào vận hành, tuyến ĐSĐT 2A sẽ đáp ứng tối đa 55 - 60% nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến" - ông Trường nói.

Về thời điểm vận hành thương mại tuyến ĐSĐT 2A, khi nào được bàn giao, công ty sẽ sẵn sàng tiếp nhận, vận hành. Tuy nhiên, ông Trường cho biết, với tiến độ hiện nay, đến cuối tháng 4/2019, tuyến đường sắt này có thể thử nghiệm chở khách.

Dọc hành lang tuyến ĐSĐT 2A hiện có 43 tuyến buýt hoạt động, trong đó có 40 tuyến trợ giá và 3 tuyến không trợ giá. Để tổ chức xe buýt kết nối, trung chuyển hành khách với tuyến đường sắt 2A, Sở GTVT Hà Nội sẽ điều chỉnh 4 tuyến buýt trùng với tuyến ĐSĐT 2A (tuyến 02,21,27,33), duy trì hoạt động của tuyến buýt số 01... Điều chỉnh các tuyến buýt tăng cường kết nối tại các ga đầu cuối. Điều chỉnh hạ tầng xe buýt kết nối với tuyến ĐSĐT 2A...

Về chính sách giá vé tuyến ĐSĐT 2A, sẽ có 3 mức giá, áp dụng theo tháng, ngày và lượt. Theo ông Trường, UBND TP. Hà Nội đã thông qua phương án giá vé tuyến ĐSĐT 2A. Cụ thể, giá ở cửa 7.000 đồng + đơn giá 600 đồng x khoảng cách đi lại (km). Vé đi 1 lượt được làm tròn hàng nghìn. Ví dụ, từ ga 1 đến ga 2, ga 1 đến ga 3: 8.000 đồng/ người/lượt; từ ga 1 đến ga 4: 9.000 đồng/người/lượt; từ ga 1 đến ga 12 (ga cuối): 15.000 đồng/người/lượt...

Vé tháng có 2 loại, loại bình thường 200.000 đồng; loại ưu tiên (yêu cầu có ảnh) 100.000 đồng. Thời gian sử dụng vé là 30 ngày, tính từ thời điểm thanh toán. Vé ngày, giá vé 30.000 đồng/ngày, không hạn chế số lượt đi, được tính từ thời điểm mua đến thời điểm đóng tuyến trong ngày.

Đặc biệt, thành phố miễn tiền vé cho người có công, người khuyết tật và trẻ em dưới 6 tuổi. Mức hỗ trợ 50% giá vé tháng được áp dụng với học sinh, sinh viên, công nhân các khu công nghiệp và người cao tuổi. Mức hỗ trợ 30% giá vé tháng áp dụng cho cán bộ, nhân viên tại các văn phòng công sở, doanh nghiệp ngoài khu công nghiệp mua vé tháng theo hình thức tập thể.

Đáng chú ý, trong 15 ngày đầu khai thác vận hành thương mại tuyến, toàn bộ hành khách sẽ được miễn phí.

Ông Vũ Hồng Trường nhấn mạnh: "Phương án giá vé này được xây dựng dựa vào 5 tiêu chí: thu nhập của người dân và khả năng chi trả; tính toán cạnh tranh về chi phí với phương tiện khác; khảo sát ý kiến người dân; dự toán chi phí vận hành tuyến và cân đối khả năng trợ giá từ ngân sách nhà nước. Đồng thời, giá vé được trợ giá từ ngân sách thành phố trong giai đoạn đầu, giống với xe buýt trước đây là trên dưới 50%." - ông Trường nêu nõ.

Ông Trường cũng cho biết thêm, để chuẩn bị tiếp nhận, vận hành khai thác tuyến ĐSĐT 2A, bên cạnh việc hoàn thiện các hành lang pháp lý; xây dựng phương án giá vé và chính sách ưu tiên, ưu đãi cho hành khách đi lại trên tuyến, công ty cũng đã phối hợp với Sở Giao thông vận tải Hà Nội (GTVT) và các đơn vị liên quan xây dựng phương án kết nối xe buýt và tiếp cận cho hành khách đến các ga và báo cáo thành phố xem xét phê duyệt.

Dừng hoạt động xe máy trên địa bàn của các quận vào năm 2030

Cũng tại hội nghị, đề xuất cấm xe máy tại một số tuyến đường trên địa bàn TP. Hà Nội (thí điểm cấm xe máy ở tuyến đường Lê Văn Lương hoặc Nguyễn Trãi) là vấn đề 'nóng' được báo chí quan tâm.

Trước thông tin này, ông Vũ Văn Viện - Giám đốc Sở GTVT khẳng định: "Không phải đến năm 2020 Hà Nội cấm xe máy, mà là thực hiện lộ trình xây dựng đề án hạn chế phân vùng hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng, tiến tới dừng hoạt động của xe máy trên địa bàn của các quận vào năm 2030."

Theo ông Vũ Văn Viện, đề án hạn chế phân vùng hoạt động của xe máy là cần thiết bởi tình hình ùn tắc giao thông tại Hà Nội vẫn còn diễn biến phức tạp, nguyên nhân chủ yếu là do phát triển quá nhanh phương tiện giao thông cá nhân trong khi hạ tầng giao thông không theo kịp.

Theo lộ trình thực hiện, giai đoạn 2019 - 2020 sẽ nghiên cứu xây dựng đề án trình cấp thẩm quyền phê duyệt. Sau khi được cấp có thẩm quyền phê duyệt sẽ tổ chức công khai lộ trình thực hiện và triển khai các bước theo lộ trình được duyệt.

Trả lời thêm về nội dung này, ông Nguyễn Hoàng Hải – Giám đốc Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị cho biết, đề án được xác định trên nguyên tắc tuyến và khu vực hạn chế hoạt động xe máy phải có hệ thống vận tải hành khách công cộng và các phương tiện giao thông thay thế đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Nguyên tắc xây dựng đề án cũng tính đến yếu tố tổ chức giao thông hợp lý, đáp ứng việc đi lại của người dân trong và ngoài khu vực hạn chế. Đồng thời, việc này phải đảm bảo việc kết nối giữa các loại hình phương tiện giao thông (giao thông cá nhân và giao thông công cộng). Mở rộng không gian và các tuyến phố đi bộ nhằm tạo thói quen đi bộ và kết hợp với việc hạn chế phương tiện giao thông cá nhân.

“Hình thức phân vùng và tổ chức hạn chế hoạt động xe máy gồm 2 hình thức, đó là phân vùng hạn chế hoạt động theo tuyến đường và phân vùng hạn chế hoạt động theo khu vực. Việc tổ chức hạn chế hoạt động có thể theo thời gian trong ngày và theo ngày trong tuần” - ông Nguyễn Hoàng Hải nói.

“Trong quá trình thực hiện, Sở GTVT và các cơ quan liên quan luôn thực hiện đúng các quy định của pháp luật, đảm bảo công khai, minh bạch và tính khả thi vì lợi ích chung của thành phố và vì cuộc sống tốt đẹp của người dân. Sở GTVT tiếp thu mọi ý kiến đóng góp trong quá trình xây dựng đề án để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt và chỉ được triển khai khi được cấp có thẩm quyền phê duyệt” - ông Hải nhấn mạnh.

Khánh Linh