Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGTQG Khuất Việt Hùng (giữa) phát biểu tại hội thảo. Ảnh ĐD

Ngày 7/10, tại TP. Hồ Chí Minh, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (Ủy ban ATGTQG) và Quỹ Phòng chống thương vong Châu Á (Quỹ AIP) đã tổ chức hội thảo đánh giá giữa kỳ và định hướng chương trình hành động về chất lượng mũ bảo hiểm trong khuôn khổ dự án “Hành trang An toàn” do Quỹ UPS tài trợ.

Hội thảo nhằm triển khai thực hiện Chỉ thị 04/CT-TTg ngày 19/1/2018 của Thủ tướng Chính phủ về việc đẩy mạnh triển khai các giải pháp nâng cao hiệu quả thực hiện quy định pháp luật về bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với người đi mô tô, xe máy, xe đạp điện; đã đón nhận sự tham gia của nhiều đại diện các cơ quan ban ngành cấp trung ương và địa phương, các chuyên gia trong lĩnh vực y tế và an toàn đường bộ, các doanh nghiệp (DN) là nhà sản xuất mũ bảo hiểm tại Việt Nam.

Tại hội thảo, đại diện Quỹ AIP đã công bố kết quả một nghiên cứu về chất lượng mũ bảo hiểm do quỹ phối hợp cùng Trường Đại học Y tế Công cộng thực hiện tại TP. Hồ Chí Minh và tỉnh Thái Nguyên. Theo đó, nhóm khảo sát đã thu thập ngẫu nhiên 540 mũ bảo hiểm đang được sử dụng của người lớn và trẻ em để tiến hành nghiên cứu.

Toàn cảnh buổi hội thảo. Ảnh ĐD

Điều đáng chú ý là có 25,9% số mũ được chọn khảo sát là mũ “lưỡi trai”, lớp vỏ nhựa mỏng, không có lớp xốp bảo vệ phần đầu của người sử dụng nên không được xem là mũ bảo hiểm cho người đi mô tô xe máy theo quy định tại tiêu chuẩn QCVN2:2008/BKHCN (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về mũ bảo hiểm cho người đi mô tô, xe máy).

Một vấn đề không kém phần nghiêm trọng là chỉ có 10,5% trong tổng số 540 mũ mang vào thử nghiệm là đạt tiêu chuẩn đối với thử nghiệm va đập theo quy trình thử nghiệm quy định tại QCVN2: 2008/BKHCN. Hay nói cách khác, 89,5% tổng số mũ được thử nghiệm không đạt tiêu chuẩn chất lượng, không bảo vệ được người sử dụng khỏi nguy cơ chấn thương sọ não trong trường hợp không may gặp tai nạn giao thông.

Theo ông Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGTQG, kết quả khảo sát phản ánh một phần về thực trạng sử dụng mũ bảo hiểm chưa đạt chuẩn chất lượng dẫn đến hạn chế trong việc giảm thiểu tỷ lệ thương vong khi xảy ra va chạm. Mặc dù lượng mẫu khảo sát còn ít, nhưng kết quả nghiên cứu cũng phần nào phản ảnh tình trạng chất lượng mũ bảo hiểm trên thị trường, đặt ra những câu hỏi lớn đối với hiệu lực, hiệu quả trong công tác quản lý chất lượng đối với loại sản phẩm có liên quan trực tiếp đến sức khoẻ sinh mạng của người dân.

“Kết quả khảo sát cũng là cơ sở để các cơ quan chức năng tiến hành điều tra, khảo sát kỹ lưỡng, toàn diện hơn nhằm đưa ra những chính sách, giải pháp cụ thể để nâng cao hiệu quả công tác quản lý chất lượng mũ bảo hiểm đối với người đi mô tô, xe máy và xe đạp điện ở Việt Nam” – ông Khuất Việt Hùng nói.

Được biết, nghiên cứu ở hầu hết các quốc gia trên thế giới đã chứng minh đội mũ bảo hiểm đạt chuẩn có thể giúp giảm tỷ lệ tử vong từ 42% và giảm tỷ lệ thương tật nặng tới 69% trong trường hợp không may gặp tai nạn. Mặc dù Việt Nam đã thành công trong việc duy trì tỉ lệ sử dụng mũ bảo hiểm khá cao trên cả nước từ nhiều năm nay nhưng vấn nạn “mũ bảo hiểm kém chất lượng” là một trong những hạn chế lớn nhất trong việc thực hiện quy định pháp luật về đội mũ bảo hiểm ở Việt Nam./.

Đỗ Doãn