Ảnh T.L minh họa

Giảm giá vẫn “ế”

Đón bắt tâm lý trên, nhiều hãng ô tô trong nước, cũng như các tên tuổi thương hiệu ô tô danh tiếng thế giới tại thị trường Việt Nam đã tung ra nhiều chiêu trò nhằm kích cầu tiêu dùng bằng biện pháp khuyến mại, giảm giá sâu nhiều sản phẩm ô tô. Cụ thể, ngay cả những mẫu xe ăn khách nhất trên thị trường cũng tham gia vào cuộc đua này như: Toyota Vios, Ford Ranger, Kia Morning hay Mazda. Tất cả các mẫu xe bán chạy trên đều được giảm giá từ 20 - 80 triệu đồng tùy từng mẫu xe hay phiên bản khác nhau. Song, trên thực tế người tiêu dùng vẫn chưa chịu móc hầu bao ra để mua mặt hàng xa xỉ này. Vẫn còn tâm lý e ngại, chờ đợi, đến thời điểm 1/1/2018 thuế suất về mức 0% để giảm giá hơn nữa.

Chính tâm lý e ngại này đã làm thị trường mua bán ô tô rơi vào cảnh chợ chiều. Cụ thể, theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) trong tháng 9/2017, doanh số bán hàng của toàn thị trường chỉ đạt 21.216 xe, giảm 4% so với tháng trước và giảm tới 20% nếu so với tháng 9 /2016.

Trong khi doanh số bán xe thương mại vẫn không thay đổi, lượng xe du lịch tiêu thụ trên thị trường chỉ đạt 11.637 xe, giảm 7% so với tháng trước. Sản lượng xe lắp ráp trong nước cũng chỉ đạt 14.739 xe, giảm 5%, xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 6.477 xe, giảm 2% so với tháng trước. Ngay đến các đại gia trên thị trường ô tô, doanh số bán hàng cũng bị sụt giảm nghiêm trọng. Theo đó, trong 9 tháng đầu năm 2017, lượng tiêu thụ xe Toyota chỉ đạt 4.109 xe, giảm 29%. Trường Hải (THACO) giảm 9%, trong đó các mẫu xe Mazda dù được giảm giá hàng chục triệu đồng nhưng chỉ tiêu thụ được 1.426 xe, giảm 25%. Doanh số bán hàng của Ford cũng giảm nhẹ 1%, riêng chỉ có Honda tạo ra sự thăng hoa với mức tăng trưởng lên đến 86%, tương đương 2.073 xe, trong đó CR-V chiếm phần lớn khi giảm giá hơn 150 triệu đồng.

Thị trường 2018 sẽ diễn biến thế nào?

Theo nhận định của VAMA, mặc dù nửa đầu năm 2017 thị trường ô tô trong nước đã ghi nhận “cơn bão” giảm giá của hầu hết các thương hiệu trên thị trường. Có mẫu xe chỉ trong thời gian ngắn giảm đến 100 triệu đồng, như một số mẫu xe của thương hiệu Mazda (Nhật Bản). Song theo nhận định của giới chuyên gia, việc giảm giá sâu liên tục trên lại đánh động cho người tiêu dùng, bởi họ kỳ vọng giá sẽ chạm đáy với mẫu xe mình muốn mua, nên còn e ngại chưa xuống tiền.

Để đối phó với tình trạng kinh doanh ế ấm, cũng như nắm bắt nhu cầu thị trường người tiêu dùng trong năm 2018, thương hiệu ô tô trong nước là Hyundai Thành Công đã mạnh dạn đầu tư mở rộng quy mô sản xuất.

Theo ông Lê Ngọc Đức, Tổng Giám đốc Hyundai Thành Công: Năm 2017 là thời điểm cận kề cho sự chuyển giao khi từ ngày 1/1/2018, theo cam kết của Khu vực Mậu dịch Tự do ASEAN (AFTA), các mẫu xe nhập khẩu từ các nước ASEAN sẽ là 0%. Do đó, Hyundai Thành Công xác định nếu không mở rộng đầu tư sản xuất, tăng cường tỉ lệ nội địa hóa, nghĩa là chúng ta sẽ thua ngay trên sân nhà, không thể cạnh tranh được với hàng ngoại và mất đi cơ hội ở thị trường Việt Nam. Để triển khai hướng đầu tư chiến lược này, Hyundai Thành Công đã đem mẫu xe nhỏ Grand i về lắp ráp trong nước, đây cũng là mẫu xe bán chạy nhất của Hyundai tại thị trường Việt Nam. Ngoài Grand i thì hiện còn 2 mẫu xe ăn khách khác của Hyundai được lắp ráp tại nhà máy của Hyundai Thành Công tại Ninh Bình là SantaFe và Elantra.

Ngoài ra, thị phần các nhà sản xuất ô tô trong nước cũng sẽ tăng tính cạnh tranh với tuyên bố mới đây của Tập đoàn Vingroup, khi đơn vị này tuyên bố khởi công dự án tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast. Theo ông Võ Quang Huệ, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup phụ trách Dự án Vinfast, các mặt hàng ô tô mang thương hiệu Vinfast đầu tiên sẽ ra mắt trong vòng 12 tháng tới là xe máy điện và sau 24 tháng là ô tô. Tham vọng của Vingroup là trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á, công suất thiết kế lên đến 500.000 xe/năm vào năm 2025, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ ngoại.

Đức Việt