Ảnh TL minh họa.

Cụ thể có 3 vụ tai nạn xảy ra trong vùng nước cảng biển và 5 vụ tai nạn xảy ra trên biển và ngoài vùng nước cảng biển.

Trong 8 vụ tai nạn thì 1 vụ do tàu biển đâm va với cầu cảng; 3 vụ do tàu biển đâm va với tàu cá; 1 vụ do tàu biển bị cháy; 1 vụ do tàu biển bị thủng vỏ, nước vào buồng máy; 2 vụ tai nạn là do đâm va giữa các tàu biển. Hậu quả làm 1 người mất tích (tăng 1 người so với cùng kỳ năm 2015); 2 tàu biển bị rách vỏ; 1 sàn làm việc của cầu cảng bị vỡ; 2 tàu cá bị chìm; 1 tàu biển bị cháy phần cabin.

Theo Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Nguyễn Hoàng, nguyên nhân các tai nạn hàng hải là do việc bố trí cảnh giới của tàu không phù hợp với quy định của quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển năm 1972.

Bên cạnh đó, sĩ quan, thủy thủ trực ca nhận định sai về sự di chuyển của tàu thuyền khác, vì vậy không xác định được đang tồn tại nguy cơ đâm va để có biện pháp điều động thích hợp.

Mặt khác, sỹ quan, thuyền viên của tàu chưa làm tốt công tác đuy tu bảo dưỡng máy móc trang thiết bị, chưa chú trọng công tác huấn luyện thực tập thường xuyên, thiếu sự tuân thủ đầy đủ các quy định về hành hải; trước khi điều động tàu sỹ quan, thuyền viên chưa kiểm tra hoạt động của máy tàu ở các chế độ khác nhau để bảo đảm ràng máy tàu hoạt động bình thường, dẫn đến tàu bị sự cố, mất chủ động trong quá trình điều động.

Ngoài ra, các phương tiện tàu cá khi hoạt động trên biển thuyền viên thiếu kinh nghiệm trong điều động tàu và ý thức chấp hành quy định an toàn giao thông kém, không tổ chức cảnh giới, không trưng đèn tín hiệu theo quy định; mật độ giao thông hàng hải ngày càng tăng cao dẫn đến nguy cơ va chạm, xảy ra tai nạn ngày càng lớn.

Cũng theo Phó Cục trưởng Nguyễn Hoàng, thời gian tới để giảm thiểu đến mức tối đa các vụ tai nạn hàng hải, Cục Hàng hải Việt Nam sẽ chỉ đạo các cảng vụ hàng hải tăng cường kiểm tra, giám sát tàu biển Việt Nam chạy tuyến nội địa; xử lý nghiêm các vi phạm về chứng chỉ, bằng cấp chuyên môn giả mạo, các quy định pháp luật về an toàn hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường do tàu gây ra theo luật định. Kiên quyết không để các phương tiện không đảm bảo các điều kiện về an toàn hàng hải rời cảng biển.

Đồng thời, sẽ từng bước nâng cao chất lượng đào tạo sỹ quan thuyền viên đặc biệt là đội ngũ thuyền trưởng và sỹ quan cũng như xây dựng và thực hiện tốt cơ chế phối hợp công tác với các cơ quan, đơn vị, cơ quan có liên quan để từng bước nâng cao mức độ an toàn trên các vùng biển, vùng nước các cảng biển và khu vực hàng hải ở Việt Nam.../.

Trí Dũng