Toàn cảnh hội thảo. Ảnh: Cảnh Dương

Doanh nghiệp kinh doanh taxi ganh tỵ với Uber, Grab

Ngày 23/2, tại Hà Nội, Hiệp hội Vận tải ô tô đã tổ chức hội thảo “Đổi mới quản lý hoạt động taxi bảo đảm công bằng, bình đẳng trong kinh doanh và quyền lợi khách hàng đi xe taxi”.

Phát biểu tại hội thảo, đại diện các đơn vị taxi cho biết, xe hợp đồng chạy Grab, Uber được tự do làm giá, không cần đăng ký giải trình. Đây cũng là vấn đề mà các doanh nghiệp kinh doanh taxi ganh tỵ.

Xe hợp đồng giá cả linh hoạt hơn trên cơ sở thỏa thuận giữa bên cung cấp dịch vụ với khách hàng, nhưng cũng không thể vì thế mà có quyền đưa ra một giá cước phi thực tế theo kiểu cạnh tranh, hủy diệt đối phương hoặc giá cước "nhảy múa" trong một ngày thay nhiều giá.

Do đó, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội Nguyễn Quốc Bình kiến nghị, các xe Uber, Grab phải được quản lý với các điều kiện hoạt động như taxi truyền thống, không thể phát triển tràn lan. Nếu thấy không quản lý được thì nên dừng đề án thí điểm, để đánh giá ảnh hưởng của loại hình vận tải này.

Còn theo ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP. Hồ Chí Minh, để có thể quản lý được Grab, Uber, nhà nước nên có giải pháp quản lý, khống chế số lượng xe hợp đồng, phân biệt giữa xe kinh doanh với xe của cá nhân hộ gia đình, đặc biệt là đối với loại xe dưới 9 chỗ ngồi.

Cũng tại hội thảo, nhiều doanh nghiệp taxi và Hiệp hội Vận tải taxi khẳng định các hãng taxi chấp nhận cạnh tranh nhưng phải bình đẳng, khống chế về số đầu xe đang kinh doanh,...

Doanh nghiệp cần phải thay đổi để hội nhập với quốc tế

Phát biểu tại hội thảo, ông Đậu Anh Tuấn, Trưởng ban pháp chế, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) đưa ra chính kiến về cách ứng xử của nước ta với Uber, Grab như thế nào cho đúng.

Theo ông Tuấn, các đơn vị vận tải phải thay đổi cách quản lý, qua Uber và Grab cho thấy chi phí quản lý của doanh nghiệp taxi quá đắt đỏ. Nhà nước cũng cần nghiên cứu tạo môi trường kinh doanh bình đẳng cho doanh nghiệp. Ứng xử với mô hình kinh doanh mới không phải là từ chối, mà làm sao để người dân được hưởng lợi và doanh nghiệp cần phải thay đổi để thích nghi, hội nhập với quốc tế.

Đại diện Vụ Vận tải và Khoa học công nghệ (Bộ Giao thông vận tải) cho rằng, việc cần làm hiện nay là phải xác định rõ loại hình kinh doanh taxi phi truyền thống trong việc sửa đổi Nghị định 86 mới tạo được sự ổn định trong quản lý Nhà nước, cạnh tranh công bằng giữa các doanh nghiệp, tạo động lực cho các hãng taxi ứng dụng công nghệ cao.

Hiện nay một số quốc gia cấp biển riêng cho xe kinh doanh vận tải, nhằm tách bạch xe sử dụng cá nhân để kinh doanh vận tải, đồng thời còn bổ sung phương tiện vận tải hợp đồng phải có sơn, logo trên thành xe, công khai giá cước cho dễ phân biệt./.

Trí Dũng